FEDEX 落户给公司带来的主要是飞机起降费收入和安检收入。假设FEDEX 投入的飞机全部为B747-400 货机、最大起飞全重为390 吨、公司给予FEDEX 七折左右的费率优惠，按照09 年每周起降100 架次计算，将带来9400 万元左右的起降收入和安检收入，驱动公司收入增长3% 左右。同时由于货机主要是在夜间起降，不占用客机时刻，提高了跑道资产的利用率，公司新增成本很少，来自FEDEX 的起降和
安检收入绝大部分可以转化为利润，增厚09 年EPS 0.06 元。
从公司长远发展来看，白云机场现有的国际航线主要集中在东南亚和东北亚地区，专门货运航线较少。联邦快递亚太转运中心入驻，将从根本上改善白云机场航线网络缺陷、构建起辐射亚太、连接欧美的国际货运航线网络，提升白云机场在货运业务方面的竞争力。
3、随着公司商业经营理念的转变，商贸业务正处于持续改善过程中。
1）阿姆斯特丹机场是全球非航业务经营最为成功的机场之一，08 年初公司与阿姆斯特丹机场的控股股东—史基浦集团签署2 年的合作协议。白云机场将引进史基浦机场的商业经营模式和成功经验，加快发展商贸和广告等非航业务。
2）公司原有商业面积1.6 万平米，其中40%左右用于出租、60%用于自营。07 年通过流程改造增加0.2 万平米用于出租，同时退出部分自营面积转作特许经营，目前候机楼商业自营和特许经营的比例各占50%左右。未来公司还将继续减少自营面积转作特许经营。从自营模式向特许经营模式的转变，将对提升商贸业务的盈利能力起到积极的驱动作用。
3）过去公司租金征收方式主要采取“固定租金”的模式，租赁合同每三年签订一次。07 年底公司对全部到期商铺和新增0.2 万平米的商铺进行了招标，预计将增加基准租金5000 -6000 万元。同时，在新的招标合同中，商铺租金征收由“固定租金”变为“基准租金+收入分成”的方式，将使得公司未来能够分享商户收入持续增长所带来的收益。
4）2010 年市区与白云机场间的地铁建成通车后，将为航站楼一层商铺带来大量客源，将有助于解决一层商铺有效客源不足的问题。
4、广告业务短期内突破不大，但每年有望保持15%左右的收入增速。
