“只要有一架飞机返航，后面就会有一群飞机跟着呼啦呼啦地飞回来。”昨日，参与东航返航事件的飞行员李林(化名)在接受晨报采访时透露，集体返航是飞行员之间长期在一起工作、生活养成的一种默契，事先没有人组织也不存在“带头大哥”式的人物，事发过程中也不知道会有多少人参与。“返航过程中想得很简单，就是要向公司表达不满，但没料到事情发展到这个地步。”
在接受采访时，李林说，之前在分公司飞行员中流传的一封反映飞行员待遇不公的公开信，是“3·31”事件的导火索。但是谁散布了这封公开信，李林表示自己并不知道。
“我知道了也不会说，再说是谁并不重要，公开信只是表达了众多飞行员的心声。”李林表示，飞行员长期反映的问题得不到解决，飞行员也不知道该怎么办。
那散布公开信的人是否就是牵头组织集体返航的人？面对疑问，李林给出了否定的答案。“公开信中一条内容是号召大家返航，说散布公开信的人就是带头人，太牵强。”李林始终认为，集体返航是飞行员们心照不宣的默契，“并没有‘带头大哥’在其中组织。”
谁第一个返航了，返航当时到底发生了什么，返航时有没有考虑到后果？面对这些问题，李林说，民航局和东航正在调查，应该有详细的资料，自己不方便谈这些东西。“返航的时候我没考虑到后果这么严重，只是被逼得没有办法了，才用这种方式和公司抗争。”李林表示，事情已经做了，他们也认，“不知道最后会怎么处罚，如果有人被终身禁飞，我们肯定不服气。”
据知情人士透露，目前，民航局和东航正在查找返航事件中的带头人，而参与返航的飞行员都将接受单独谈话。
而没有参与返航的东航云南分公司飞行员杨斌(化名)则很同情被“暂时停飞”的同事。杨斌认为，返航事件也是因为不公平的缴税制度引起的。
杨斌还透露，云南航空公司和东航合并时，东航曾许诺，云南航空公司员工待遇不会下降。但实际上，云南航空公司员工待遇下降很快。
东航15个返航航班数据丢失 被疑集体毁灭证据
记者调查发现，东航返航客机中有15个航班集体丢失QAR数据，影响民航局调查结果
“撒谎”7天后，东航前日终于发布声明承认，返航事件存在明显人为因素。然而，返航事件带来的遗留问题并未因为东航的声明而终结———昨日，受返航事件影响的乘客仍表示，东航的解释前后矛盾，他们不会接受简单的道歉并将继续起诉；众多乘客和民航业工作人员都表示，现在只要航班取消或者延误，乘客都会怀疑飞行员在闹事或罢飞。
【最新进展】
东航欲“重塑形象” 乘客觉得没诚意
东航急公关
员工雨中宣誓，赔偿乘客500元
在首度承认返航事件有人为因素的存在后，为了应对东航连日来的“诚信危机”，昨天，东航飞行员、乘务员等150多名员工代表在细雨中宣誓，重塑东航形象。公司总经理曹建雄说，“旅客是衣食父母，无论在什么情况下，我们任何人都没有理由损害他们的利益”。同时，据东航云南分公司工作人员介绍，在这次集体返航延误的航班中，航班取消的，将补偿400元；没有安排宾馆住宿的将再补偿100元，一共就是500元。
乘客不谅解
道歉很没诚意，我们将联合起诉
对东航前日发布的声明，遭遇延误的南京乘客郑伟向记者表示，自己对东航的道歉不满意，“感觉很没诚意，只是事情闹大了才想到处理。”郑伟还透露，“仅仅经济赔偿是不够的，我们已经和上海被延误的乘客联合起来准备起诉东航。”
昨日，在昆明机场大厅，依旧人来人往。但有部分旅客表示将抵制乘坐东航航班。一名姓赵的女士告诉记者，“宁可坐价格贵点的航班，也不选择东航，毕竟保证安全才重要”。不仅是赵小姐，记者在调查的10人中，有4人表示坐飞机“会考虑是哪家公司的”。
中消协支持
组织律师团 支持乘客向东航索赔
中国消费者协会新闻发言人武高汉8日说，在此次事件中，乘客作为消费者有权在要求东航赔偿实际损失外，还可获赔客票价格一倍的惩罚性违约金。中消协律师团将会根据消费者的要求依法提供支持。
【记者调查】
谁是“集体返航”幕后推手？
为何15架飞机数据集体丢失？
东航集体返航事件中，公众一直在猜测是否是一次有组织、有预谋的“罢工”。昨日，本报记者找到证据：因大部分飞机QAR数据不全，民航局西南地区管理局调查组只能断定“不排除飞行员不满情绪影响他们在边缘天气条件下是否落地的决断”。
根据调查组的了解，在返航的21个航班中，从目前的数据和资料来分析，仅有7个航班是因天气原因返航，另14个航班降落的机场天气标准处于边缘状态，是飞行员信心不足而决定返航的，但大部分因飞机QAR数据不全，所以很难确定返航时空中的实际天气状况。
在3月31日的18个航班中，有13个航班没有飞机数据；在4月1日的3个航班中，有2个航班的飞机数据丢失。
在这21个航班中，仅有5架飞机QAR数据，1架飞机（MU5945）在巡航阶段返航，无法判断返航前风向风速。资料显示，5架保存了数据的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987。
究竟什么是飞机的QAR数据？专业人士告诉记者，QAR是飞机机载记录系统中的快速存储装置，弥补了飞行记录器（黑匣子）不便于转录的缺点。记者了解到，根据有关规定，航班飞机的QAR数据是不应该丢失的，而且在这次集体返航中，同时丢失多架飞机的QAR数据太反常了。有消息人士称，飞行员如此做，正是为了毁灭“是一次有组织和计划”的证据。
东航内部飞行员也告诉记者，“正常情况下，QAR数据不可能丢失，除非是人为原因”。
早知是人为 为何推迟7天公布？
东航云南分公司的行政人员佟莉（化名）昨日向记者透露，3月31日上午，18个从昆明出港的航班到达目的地后返回，引起了云南分公司负责人的震惊。“航班回来后领导立即就召开飞行员座谈会，”佟莉说，“当时就知道是‘人为因素’了。经过短暂协调后，飞行员情绪恢复正常，并很快重新执飞新的航班。”
“此时媒体的介入让东航云南分公司很难抉择，如果向公众说是‘天气原因’，那是明显在撒谎；但如果公开事实，媒体报道肯定会给飞行员带来很大的思想压力，并带来情绪上的波动，很怕这些飞行员作出过激的行为，最终只能选择前者。”佟莉这样解释说。
开豪华轿车 飞行员还在哭穷？
这些辞职的飞行员将流向何方？毫无疑问，有了飞机缺乏飞行员的民营航空公司是他们的第一选择。在1年前，几名飞行员在东航总部绝食抗议，引起全国轰动。最后调查结果显示，原来策划这起“绝食秀”的就是国内某民营航空公司。“在调查结果出来之前，对（民营航空）我们不作评价，”东航新闻发言人李江昨天这样告诉记者。
而记者昨天来到戒备森严的东航飞行员宿舍。只见大楼前偌大的空地上停满了各式各样的豪华轿车，奔驰、奥迪、雅阁随处可见，“这些都是分公司领导、飞行员和空乘的私家车，说他们（飞行员）没钱，谁都不会信。”一工作人员告诉记者。
