根据IMF的预测，世界经济仍将保持较高增速，07、08、09年的GDP增速分别为5.2%、4.8%和5.0%，虽然略低于06年的5.4％，但增速依然较高。
而全球贸易量的增速一直高于经济增长，这主要是因为2001年后发达国家为了降低生产成本加速了向亚洲进行生产转移，中国加入WTO后也成为了促进全球贸易的主要推动力，过去几年中国的出口增速一直明显高于全球集装箱货运量以及亚洲出口增速。未来由于中国仍具有很强的成本优势，使得生产转移将继续保持强劲，从而带动贸易量继续保持高速增长，未来三年的全球贸易量增速预计为6.6％、6.6％和6.4％。集装箱化率至80年代以来迅速提高，从80年的22％提高到了目前的65％，未来大幅提高的可能性不大。未来三年全球集装箱运量年增速预计为12.6％、12.0％和11.1％。
分航线看，欧线需求将保持强劲，美线将略有下降。根据IMF和Drewry的预测，欧洲经济增速放缓幅度有限，预计欧洲的集装箱运量增速将从2006年的10.5%提升到2007年的14.3%，08年将略微下降至12.7％；美国的集装箱运量增速将从2006年的8.9％下滑到2007年的7.7%，2008年的6.9％。近年来，由于欧洲的经济增长强劲，从2003年开始中国对欧洲的出口量增速就一直高于到美国的出口增速。
3.2集装箱船运力供给：09年后运力供给增速与需求增速持平
根据Drewry的预测，2007－2009年的运力供给增长将分别为15.4％、13.4％和12.3％，相比这三年的需求增速12.6％、12.0％和11.1％可以看出，2007－2009年供给增速将比需求增速略高，但供求增速差要小于2006年，而2009年后有望出现供给增速与需求增速持平，我们判断未来几年集运行业继续向好。
3.3集装箱运价：未来三年将保持小幅上升
从集装箱运输的需求来看，集装箱货运量的增速虽然较2006年略有放缓，但依然保持在一个较高的增长水平；从集装箱运力的供给来看，07－08年的供给增速将比需求增速略高2－3个百分点，但09年后将出现供给增速与需求增速持平的情况，带动运价显著上升。从07年集装箱运价的合同情况看，欧线的运价已经出现一定上涨。我们预计未来三年集装箱运价将保持小幅上升势头。
四、油轮运输：09年有望迎来转折点
4.1油轮运输需求：高油价抑制了全球的石油贸易
近几年的油轮运输量增长有所放缓，主要是因为高油价抑制了全球的石油贸易。成品油需求量增速要大于原油，07年成品油运输量增长4.8%左右，原油增长为1.5%，虽然对于全球经济放缓的担忧以及高油价等因素影响需求，但我们预计未来全球石油需求仍能保持平稳增长。根据国际能源机构（IEA）最新预测未来三年全球原油需求增长分别为2.4%、2.2%和2.0%，成品油需求增长为5.6%、6.0%和7.0%。
4.2油轮运力供给：未来两年依然保持较快增速
与油轮运输需求平稳增长相比，运力供给在未来两年将保持很快增长速度。
2007年原油运力达到了268百万载重吨，同比增长4%，成品油运力达到了82百万载重吨，同比增长了10%。预计未来三年原油运力供给增速为3.5%、3.0%和1.2%，成品油运力供给增速为9.2%、5.6%和0.4%。
09年后运力增速大幅下降的主要原因是单壳油轮的淘汰。目前原油运输的约25%是单壳油轮，根据国际海事组织制定的关于管理及防止船舶造成海洋污染方面的国际公约，一些单壳油轮将在2010年前被拆除，西方国家对单壳油轮的限制措施会越来越严厉。单壳油轮与双壳油轮的运费差距达到15-20%，单壳油轮的经营环境日趋恶劣，这意味着单壳油轮必须进行改造，或者选择退出油轮运输市场。根据目前定单情况，2008-2009年油轮运力还会有比较大幅度的增加，而到2010年由于净增加油轮运力较少，油轮利用率有望提高。油轮运输的转折点会在2009年出现，此后步入平稳的增长期
